劳资纠纷导致美国港口瘫痪 日损失达21亿

　　导读：据*消息，美国太平洋海运协会（PMA）6日宣布，美国西海岸全部29个港口的货船装卸工作在周末（7日、8日）都将暂停，理由是码头工人*怠工，并将此归咎于码头工人工会。日前工人的*怠工已给港口带来了巨大损失。
　　
　　据*消息，美国太平洋海运协会（PMA）6日宣布，美国西海岸全部29个港口的货船装卸工作在周末（7日、8日）都将暂停，理由是码头工人*怠工，并将此归咎于码头工人工会。
　　
　　据了解，由于为期六年的合同今年七月到期，所以代表西海岸2万名全职和兼职码头工人的码头和仓储工会(ILWU)和海上船运公司争论的焦点在于正在进行的续签合同谈判。
　　
　　码头和仓储工会(ILWU)的发言人梅瑞利斯说：“进行重要合同谈判时，开会议就是例行公事。但我们仍会集中精力尽快协商出一个公平的解决办法。”
　　
　　白宫没有对这一请求立即做出评论。从五月开始的谈判在近几天变得更紧张了，因为货物运输旺季还没来，而美国两个繁忙的集装箱港口就出现了货物堵塞。管理人员指控工会消极怠工，而工会官员却说是其他因素造成了这种结果，比如缺乏卸货设备，加利福尼亚长滩等地货物运输异常拥挤。
　　
　　于是近日来自加利福尼亚、华盛顿和俄勒冈的六名参议员向双方写了一封公开信要求他们解决合同谈判问题，从而确保解决1.36万码头工人、职员和工头的健康、安全和经济收入，同时也保护大大小小的公司、农业生产者、港口和*买家的利益。
　　
　　据悉，西海岸这些港口处理近半美国海运贸易和70%来自亚洲的进口货物。太平洋海运协会发布声明，正值港口方与码头工人工会就新劳务合同谈判僵持。
　　
　　2月9日已恢复货船装卸
　　
　　不少托运企业为太平洋海运协会注册会员。沿岸和仓库工会代表大约2万名码头工人。
　　
　　“鉴于沿岸持续怠工，各港口工作几乎陷入停滞，协会会员企业终决定，不再为工人如此低的工作效率支付加班补贴，”太平洋海运协会在声明中说。
　　
　　不过，这个协会说，货船装卸工作将于9日（星期一）恢复，而运输已卸下的货物集装箱等码头工作则由具体码头运营商决定。
　　
　　沿岸和仓库工会则强调，港口运营方与码头工作已经接近达成协议，托运企业如今这么做，是一种破坏谈判的行为。
　　
　　据悉，双方的新合同谈判已经持续近9个月。
　　
　　而工会否认托运企业的说法，把港口淤塞归咎于托运企业自身，称是对方在实际操作中总是变更计划，这才是导致货物堆积的根本原因。
　　
　　工会发言人克雷格·梅里利斯说：“周末关闭港口是一种*的做法，因为这伤害到消费者，会加剧港口淤塞程度。我们受不了这些阴谋诡计。”
　　
　　完全停摆早有端倪
　　
　　早在旧金山当地时间2月4日，太平洋海运协会(PMA)执行官JimMcKenna召开媒体电话会议，在会上他表示，如果劳资双方不能尽快达成协议，美西港口资方将停止雇佣码头工人，这意味着美西港口将完全“停摆”。
　　
　　这也是JimMcKenna在劳资谈判开始后的公开评论，他在会上强调，从10月底开始的工会活动，导致美西港口活动下降了40—60%，货物的进出几无可能。4日当天，仅洛杉矶-长滩港就有20多艘集装箱船在港外等待。
　　
　　他指出，“终(这些行为)将导致完全的停摆”。他同时提示到，这将在未来的5—10天发生。如果货物停止运转，PMA将不会雇佣任何码头工人，也就是终的港口停摆。
　　
　　此次电话会议非比寻常，PMA完全亮出了“底牌”，即所能够提供的“开价底线”。而在太平洋海运协会发布的会后新闻稿题目上，便可看出部分端倪，题目里出现了德州扑克专属名词，“全下(All-in)”。
　　
　　JimMcKenna在会上表示，PMA建议提供3%的年均涨薪幅度，目前全职工人的平均年薪约为14.7万美元。同时他还表示，PMA愿意将高退休金标准从7.99万美金/年提高到8.8万美金/年。对于双方此前争议的焦点问题，医保和车架问题，PMA已经做出让步。但尽管这样，ILWU仍然拒绝接受。
　　
　　根据PMA数据，2013年美西港口处理了全美43.5%的集装箱货物，进出口货值占美国GDP的12.5%。
　　
　　上一次美西港口“停摆”发生在2002年，当时双方的谈判破裂，导致了持续11天的停摆。终，乔治·布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》获得*授权，发布命令开放了这些港口。
　　
　　停工致日损失21亿美元
　　
　　停运时间越长损失将越大
　　
　　美国零售协会(NRF)供应链部门主管高德(Jonathan Gold)指出，根据NRF针对美西港口停工对美国国内生产毛额(GDP)的冲击研究报告评估，港口停工5天将使每日GDP损失19亿美元，停工10天每日GDP损失21亿美元，停工20天每日损失25亿美元。
　　
　　美国马里兰大学Inforum预测项目的执行理事Jeffrey Werling称，人们已经在等待货物，而且失去了一些生意。港口停运的时间越长，损失就会越大。
　　
　　比康经济顾问公司贸易顾问Jock O Connll称，“港口停运不会导致经济增长陷入停顿。受此影响大的人是那些挣扎着养家糊口的人。”
　　
　　他认为，那些依靠西海岸港口的货物顺畅流动的工人将受到大的打击，还有那些依赖这些工人支出的企业。
　　
　　港口拥堵或利好船公司
　　
　　2014年末及2015年初的港口拥堵问题频出不穷，而停靠在美西沿岸港口的集装箱船大量延误，将会对航运市场产生怎样的影响？
　　
　　据2月初的报道，近期大约有32艘215,000TEU的集装箱船堵在美西沿岸的主要港口，洛杉矶-长岛沿线的大部分港口基本上都已挤满了船舶，但是仍有一些船舶等待进入奥克兰及西雅图-塔科马的港口。
　　
　　数据显示，215,000TEU大致相当于集装箱船队的1.2%，大致与目前集装箱船闲置运力（船队的1.3%）相当，这已经引起了业界的极度关注。因为这可能意味着运力与需求增长的平衡与收紧的市场基本面之间的矛盾。20世纪中期，美国西海岸港口爆发工人罢工，导致船队运力在相当长一段时间内冻结了2-3%的运力，而运力的吃紧反而助推了船队收入的增长。