工程机械从国二到国三为何用了9年之久

　　2013年7月1日，北京非道路工程机械设备从二阶段排放标准升级到三阶段标准。这标志着在我国存在了9年之久的二阶段标准正式升级。
　　
　　然而放眼，美国已于2013年开始实施Tier4过渡阶段排放标准，欧盟也在执行欧ⅢB排放标准，并且双方都将于2014年实施Tier4和IV阶段排放标准。那么，到底是什么原因让我国排放标准发展如此缓慢？
　　
　　一、目前的油品质量很难满足新的排放要求。以重卡产品举例，2013年7月1日，两次延迟的国Ⅳ柴油排放标准终于开始执行。北京、河南等地开始执行重卡国Ⅳ柴油排放标准，但是目前大部分地区的油品仅能满足国Ⅱ排放标准的设备，这样的油品能否支撑国Ⅳ的车型，这一问题值得行业人思考。
　　
　　二、成本上涨，设备技术升级，企业面临双重压力。目前，我国工程机械所配备的发动机大部分来自于进口，而即便是国产发动机，其技术水平也在不断提升。所以，针对排放问题来说，技术难度并不是突出的问题。相较之，技术提升所带来的经济成本上涨更可能成为接下来实际应用中的瓶颈。从目前的设备使用情况分析，发动机的技术提升将导致其售价增加30%左右，而这部分增长不仅会给企业销售带来影响，终还将由用户消化。但是对于用户来说，其不仅要适应能够满足新的排放标准的新设备，同时还要为涨价而买单，在双重压力下难免产生抵触情绪，造成市场需求波动，从而给排放标准的推广带来阻力。
　　
　　二、政府监督尚不严厉。我国非道路工程机备从二阶段标准发展到三阶段标准，中间相隔9年之久，可见，除了直接的产品技术等问题，在排放标准的推动与监管上也存在较大缺陷。在实施三阶段标准中，如何均衡各方利益，在强制推广的同时适度地帮助企业、用户度过转型期，将是我国排放标准发展的必经之路。

　　关于三阶段标准：

　　根据《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》第三阶段的标准征求意见稿（下称国Ⅲ标准意见稿），19kW以上机型污染物排放限值采用欧盟2004/26/EC IIIA阶段的限值要求，19kW以下机型采用EPA CFR PART89 Tier2阶段限值要求。

　　另外，非道路移动机械用压燃式发动机Ⅲ阶段，排放技术水平基本等同于车用机第Ⅲ阶段，它们采用了很多相同的技术，例如高压共轨、电控EGR等，这些技术要求质量更好的燃油，例如燃油中杂质、硫含量等都需要大幅降低。从欧美相应阶段排放标准来看，对燃油也提出了更高的要求。