海上自卸王 中船澄西交付全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船

 

图片来源：上海船舶行业协会
 

　　力拓SIMFER董事总经理Chris Aitchison，中船澄西党委副书记、总经理张新龙，中铝铁矿控股有限公司副总经理万红艳，力拓SIMFER基建总监Alberto Vieira，江苏省工业和信息化厅二级巡视员卢载贵，扬州市江都区委副书记、区长闫伟，CSL项目总监Louis Simon Lippens，中远海运散货有限公司总经理黄南，中铝物流公司总裁闫晓军，DNV高级副总裁Huang Jin James，力拓SIMFER TSV项目经理May Deegan，中船集团市场开发部副主任顾鹏程，中远海运船员管理有限公司副总经理潘少强，船舶经纪公司BRS合伙人Alessandro Sanquerin，中国船舶工业贸易船海业务三部副总经理赖丽华，中船集团新闻宣传中心副主任、中国船舶报副社长易发俊以及相关嘉宾出席仪式。仪式由中船澄西副总经理黄俊晖主持。
 

　　仪式上，力拓、中船贸易、中船澄西相关代表签署交船文件。命名人Nene Hawa女士将该船命名
 

　　为“WONTANARA”轮，并与现场嘉宾共同为新船剪彩，祝愿“WONTANARA”轮乘风破浪、一帆风顺！
 

　　全球海上自卸王
 

　　12000吨/小时刷新世界纪录
 

　　41800吨铁矿石如果装进标准火车车厢，需要将近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里。而这样一船货物，卸完仅需不到3.5小时。5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。
 

　　该船配备两套独立的C型提升机构，双套同步运行总卸货能力高达12000吨/小时——让这艘船成为名副其实的“海上自卸王”，卸货速度全球第一。配套2条底部可逆向纵向传送皮带，可根据作业需要实现单侧或双侧灵活卸货；右舷艏艉各配置一套伸缩式卸货臂，工作半径从32.5米至45.5米，精准对接远洋船装货舱口。整套系统的布置安装由中船澄西完成，全船电缆敷设总长超过357公里，是普通82000吨散货船的4倍多。常规模式下首尾两套自卸系统同时作业，两条纵向输送带无论正反向航行均可正常卸货，作业不受限。
 

　　全球首创
 

　　大吨位浅吃水自卸船实现双向航行突破
 

　　该船宽体浅吃水大载重吨、双套自卸系统及五台全回转推进器和双向航行的一系列属性，在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创的设计。中船澄西研发团队从宽体浅吃水转运船型线开发入手，通过CFD数值模拟与船模试验验证，对船舶双向航行快速性进行全方位优化。最终在较低设计功率下实现了压载吃水反向航行航速12节、满载正向航行10.5节，极浅水深条件下也能保持7节以上航速，经济性非常出色。
 

　　这艘215米的巨轮就像火车可以两头开一样，在狭窄浅水水域完全不需要掉头，船艏艉各设驾驶室，取消传统舵机和单桨，配置前2后3共5台全回转推进器，靠离泊时通过单操纵杆就能完成操控，无需拖轮协助。这在同吨位级别的浅水自卸船中，也是第一次实现。全球没有现成经验可借鉴，整套动力定位和操控系统集成，在中船澄西研发团队协同攻关下，实现了从方案设计到实船应用的全链条技术突破。
 

　　该船加上护舷后总宽度超过44米，在国内滑道下水船舶中极为少见。同时，船舶空船重量接近20000吨，是中船澄西下水重量最大的船舶。面对这一极限挑战，设计团队反复论证，创造性提出“四滑道下水”方案，并成功验证这一全新工艺正确性。
 

　　三十年磨一剑
 

　　从“改装第一艘”到“全球市场第一”
 

　　中船澄西专注于自卸船修理、改装、建造近30年，是国内首个实现重力式C型提升自卸船研发设计和建造总包的企业，打破了国外设计公司对该类船型的设计垄断。1988年，泰国籍散货船“富士山”轮驶入澄西，开国内水泥自卸船改装之先河。当时连完整的技术图纸都要靠外方提供，但正是这艘改装船，开启了中船澄西自卸船事业的序章。
 

　　截至2026年7月，中船澄西累计修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，让中船澄西在目前自卸船市场占有率全球第一。
 

　　从修理到改装，从建造到EPC交钥匙总包，中船澄西实现了全产业链能力的跨越。近年来，公司完全自主研发自卸船并接单共计4型10艘，实现了从技术跟随到技术引领的跨越。继全球首个具备双向航行功能的自卸转运船之后，全球首艘绿色甲醇燃料自卸船也即将在中船澄西诞生。
 

　　作为西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的重要装备，该船交付后将投入西非几内亚海域运营，也是共建“一带一路”的重要成果，项目全面达产后每年可向全球供应海量高品位铁矿石。
 

　　从宽体浅吃水转运船型线设计，到推进器布置效率最优方案，从双向自卸系统布置研究到结构强度与稳性优化——每一个“首次”都凝聚成中国船舶工业自主创新的硬核实力，为中船澄西在自卸船细分市场的持续领跑积蓄了深厚底气。