船舶行业产能过剩依旧 航运市场或面更大压力

　　导读：2014年以来，今年以来，船舶行业出现回暖迹象。但据媒体的实地调查显示，船舶行业事实上并没有好转。一方面，船舶业的过剩产能并未得到有效缓解，另一方面，随着航运公司陆续采用低成本获利的节约型运营模式，货主，联运经营者，港口和码头运营商正面临着成本不断增长以及物流运输的压力。
　　
　　船舶业过剩产能尚未有效缓解
　　
　　近期，我国船舶工业显现复苏迹象，但因造船产能过剩带来的一系列负面影响仍未根本摆脱，个别地区、企业生存境况呈恶化态势。当前船舶业化解过剩产能面临地方政府动力不足、兼并重组成本过高、转型金融支持乏力等困难，亟待在鼓励大型船企合作、出台支持中小企业转型重组配套细则等方面予以助力。
　　
　　据《瞭望》新闻周刊记者在东中部多省实地调研发现，今年以来，造船业产能过剩现象仍未有效缓解，局部地区一些传统造船重镇景象凋敝。在福建等沿海地区，有一半企业还没投产就被淘汰，造船产能总量过剩引发结构性矛盾，造成行业低水平、同质化产能过多，致使一些船厂有订单无利润，行业整体效益延续下降态势。江苏一位船企负责人表示，利润主要来自非船产品、物流配套、资本运作等业务，船舶产品生产本身基本无利可图。
　　
　　造船行业除了一半企业还没投产就被淘汰的情况之外，还出现了“关不掉、并不起、转不动”的现象。关不掉即：对一些困难造船企业，地方政府宁愿让其维持着，也不会让其死掉。一旦关闭，企业银行债务、资产处置、职工安置等压力全都转移到政府身上，特别是财政减收、职工再就业，是政府难以承受之重；并不起即：兼并重组成本过高。企业资产转移要缴纳营业税、契税、土地税、企业所得税等，约占整个转让价值的15%以上；转不动即：金融支持体系乏力。融资困难，不少银行将中小造船企业列入黑名单。
　　
　　航运市场面临着越来越大的运营压力
　　
　　随着航运公司陆续采用低成本获利的节约型运营模式，货主，联运经营者，港口和码头运营商正面临着成本不断增长以及物流运输的压力。
　　
　　伦敦德鲁里航运咨询公司分析师表示，由于新建船舶从2009年的4000TEU扩大到2014年的8000TEU，平均尺寸增大了近2倍，因此，集装箱运输行业正面临着更高的运营成本和更强的行业竞争。