日本川崎重工携手中远抗衡中韩造船业

　　导读：日本川崎重工将重工启在中国的造船业投资。新造船厂将建在川重与中国大海运企业——中国远洋运输(COSCO)集团合资成立的“大连中远川崎船舶工程公司”内。
　　
　　据了解，这是川重时隔7年再次向造船业务大规模投资。造船市场正在从2008年雷曼危机后的低谷中复苏。川重计划在造船成本较低的中国进行重点投资，以便在订单竞争中抗衡中国和韩国厂商。
　　
　　川重2013年的造船业绩合计达194万总吨(总吨是指丈量确定的船舶总容积)，在日本造船公司中*四。在中国的造船能力约为330万总吨，仅次于日本造船公司中排名*的今治造船的在华产能(2013年为384万总吨)。
　　
　　新造船厂将建在川重与中国大海运企业——中国远洋运输(COSCO)集团合资成立的“大连中远川崎船舶工程公司”内。将完善造船设备，增设大型起重机及钢材加工车间等。建成后将主要建造装载量为20万吨级的大型散装船和集装箱船。
　　
　　川重和中远在2007年设立合资公司时，初计划建设两个船坞。但受雷曼危机影响，在2010年启用一个船坞后，便暂停了投资。大连中远川崎船舶工程2013年的造船业绩约为54万总吨，新船坞投入使用后预计将达到150万总吨左右。
　　
　　川重在江苏南通也有一家和中远集团合资成立的造船公司，即1995年成立的南通中远川崎船舶工程公司，造船能力为130万总吨。今后川重将把大型船的造船业务转移到大连的造船厂，而南通主要集中建造中型以下的船舶。
　　
　　川重在日本的神户市和香川县坂出市拥有造船厂，2013年的造船业绩合计约为56万总吨。在中国的造船能力是日本的3倍，建设新船坞后将扩大至日本的5倍。
　　
　　雷曼危机后因出口需求低迷，的造船订单量在2009年跌至3360万总吨。随后，以低价位船为中心开始复苏，2013年超过了1亿总吨。
　　
　　日本的造船公司以在日本国内造船为主。虽然造船订单量呈复苏态势，但价格竞争激烈，各造船公司对于在造船成本较高的日本投资态度慎重。川重已在海外建设基地，今后将充分利用在中国业务中积累的经验，以获取更多订单。
　　
　　关于2013年造船公司的造船量，中韩企业垄断前五，川重*十。如果川重在中国增强的部分满负荷运转，则有望上升至第七位。