新能源汽车市场倒逼配套设施升级

　　导读：发展新能源汽车，充电桩的建设一直都是业内关心的事情。虽然国家在新能源汽车方面利好政策不断，但充电桩缺少以及行业内的标准不成体系依然严重影响着新能源车的发展。
　　
　　充电设施缺乏
　　
　　在汽车企业进行电动车推广的过程中，面临的大困难就是能否给愿意购买电动车的消费者安装充电桩，如果不能安装，那销售终也就无法达成。这是电动车能够上路的基本条件，毕竟目前电动车消费者90%的充电行为都是在家里完成的。
　　
　　但是，在电动车发展过程中，我们发现，技术标准不统一成为摆在电动车充电设施市场推广前的一道难题。以北京市场为例，北京市的公共充电桩是直流电充电，但比亚迪旗下的电动车均是用交流电充电，所以针对进京的电动车，比亚迪进行了一些改进。此外，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法被其他品牌电动车使用。因此，虽然一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，并非易事。
　　
　　电动车发展离不开配套的充电设施，充电标准应该是电动车和充电设施规模化发展的重要技术支持。要想推动电动车产业发展，充电基础设施应先行，但也要统一电动车的充换电标准、计量标准、充换电站建设标准。充电站的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大的成本浪费。
　　
　　随着新能源汽车产业化春天的来临，行业如果迟迟不推出统一标准，可能会遇到几年前手机企业经历的问题：每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，终导致应用不便与资源浪费。电动车不可能总是在家里充电，所以如果统一了充电标准，那充电站就成为了“加油站”，对普及电动车具有非常重要的意义。
　　
　　标准亟待统一
　　
　　如今，电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式，并由慢充发展到了快速充电，更贴近客户需求，也更贴近市场。但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一，甚至差距很大。
　　
　　以慢充为例，特斯拉提供的是一种*的壁挂式适配器；比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机，还自创了超级充电塔；宝马则选择与施耐德合作。可以说，车企各成体系。
　　
　　如此一来，技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也可能会对电池寿命造成影响。另据了解，由多数车企自身参与设计的充电桩，也多无法使用于其他品牌电动汽车。因此，虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施，但若想大面积推行，却并非易事。
　　
　　可以说，电流、电压等相关标准及规范的缺乏，仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许，只有解决了这个问题，新能源汽车才能跑得更快、更远。