中国高铁出击海外 战略稳步推进

　　Zgong导读：经过这些年发展，中国高铁至少实现了70%的国产化率，高铁生产和出口已具备实力。中国北车和南车的化战略非常清晰，产品出口哈萨克斯坦、土耳其、俄罗斯、巴西、新加坡等多国，成为西门子、阿尔斯通两大轨道交通装备巨头的强有力竞争者。
　　
　　中国高铁走出去的步伐正在提速。中国日前宣布将在非洲设立高速铁路研发中心。这意味着继东南亚、东欧之后，非洲成为中国高铁海外拓展的又一重点市场。
　　
　　中国铁路航空展5日在非盟会议中心举行，南车CRH380A型高速动车组、北车和谐D2型交流传动电力机车和高时速400公里的高速动车组综合检测车成为重头展品。南车方面表示，CRH380A型高速动车组是目前我国惟一获得出口订单的高速动车组型号，并且通过了美国*鉴定。
　　　　目前，中国北车和南车的化战略已经非常清晰，产品出口哈萨克斯坦、土耳其、俄罗斯、巴西、新加坡等多国，成为西门子、阿尔斯通两大轨道交通装备巨头的强有力竞争者。在非洲，中国也早已成为铁路装备的主要提供商。2010年到2013年，中国北车为非洲19个国家提供了1842辆铁路机车车辆，总金额达3.5亿美元。进入2014年，北车面向非洲的出口量呈现井喷之势，订单总额已接近9亿美元，包括埃塞俄比亚采购的41列现代有轨电车和3台内燃机车，南非采购的232台内燃机车。南车也在过去四年中，向非洲国家出口了28.8亿美元的铁路装备。
　　
　　在2011年温州“7·23”动车事故后，中国高铁出击海外陷于停滞，未能参与巴西高铁项目的竞标。不过，随着国内高铁运营里程突破1万公里，新线建设力度恢复，中国高铁又在积蓄海外拓展的实力。
　　
　　“经过这些年发展，中国高铁至少实现了70%的国产化率，高铁生产和出口已具备实力。”北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌对笔者说。研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。中国大规模高铁建设和运营积累的丰富经验，也将为铁路企业出击海外增加综合优势。
　　
　　去年10月11日，中泰双方达成协议，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用，被形象地比喻为“高铁换大米”。自英拉政府上台后，泰国已明确将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭堤雅连接起来，总长度1800公里左右。届时，泰国将成为东盟拥有高铁的国家。中国南车去年已经与泰国联合成立“中泰高铁研究中心”，为泰国规划的高铁线路提供技术支持。
　　
　　规划多年的泛亚铁路，也随着2012年10月老挝政府审议通过向中国全额借款70亿美元修建铁路的方案，有了实质性进展。规模宏大的泛亚铁路是贯通欧亚大陆的货运铁路网络，被称为“钢铁丝绸之路”，主要有东中西三条线路，均由昆明出发，东线经河内、胡志明市、金边到曼谷；中线经景洪、磨憨、老挝首都万象后抵达曼谷；西线经瑞丽、仰光到曼谷。
　　
　　这三条铁路线在曼谷汇合后经吉隆坡直达终点新加坡，将为中国战略物资的运输提供新选择，尤其将分担海运和管道运输的风险。启动的中老铁路项目已经受到中国企业的高度关注，南车、中国中铁、昆明*都通过BT（建设—移交）模式、入股等方式参与了项目建设。