船舶制造反转 2014海工装备仍活跃

　　zgong导读：21世纪是属于海洋的世纪，伴随着我国对海上油气等资源的开发投入，预计未来五年海洋工程装备市场规模每年都将超过500亿美元，巨大的市场将为相关企业提供难得的发展机遇。
　　
　　在世界船舶市场整体低迷的环境下，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标，已连续三年蝉联世界。
　　
　　尤其值得关注的是，2013年中国新承接船舶订单同比增长242.2%，占市场份额达47.9%。其中，新承接海工装备订单超过180亿美元，约占市场份额的29.5%，比2012年提高16个百分点，超过新加坡位居*二。
　　
　　受此利好消息影响，船舶制造板块全线飘红，中国船舶一度涨停，广船、中船股份涨幅一度均超5%。
　　
　　超过新加坡位居*二
　　
　　*装备制造司副司长李东日前表示，2013年，我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境下，新承接船舶订单同比增长242.2%，占市场份额达47.9%。其中，新承接海工装备订单超过180亿美元，约占市场份额的29.5%，比2012年提高16个百分点，超过新加坡位居*二。我国船舶工业结构调整基本完成，呈现积极向好趋势，竞争力大幅提升。
　　
　　中国船舶工业行业协会近日发布的《2013年船舶工业经济运行分析》显示，2013年中国造船完工4534万载重吨，同比下降24.7%；承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%；截至12月底，手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%。中国造船三大指标占世界市场份额继续保持，按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%、45.9%。
　　
　　李东强调指出，在市场倒逼机制和产业政策的引导下，我国船舶工业不断加大产业结构调整力度。过去很糟糕，主要是大部分没有竞争力的船厂基本处于停产半停产，而市场订单又很少。如今我们意识到了要加快结构调整、转型升级，正好2013年的订单又出现了一个上升。
　　
　　2014海工装备仍将活跃
　　
　　2014年以来，虽然BDI指数在淡季大幅回落，但造船市场依然保持活跃态势。尽管国内一些中小船厂由于停工或半停工状况难以接单，但主流船厂今年的排产基本趋于饱和，个别一线企业的新接订单逐渐向明后年排布。
　　
　　在此情况下，新船价格也是持续攀升。数据显示，1月份散货船、油轮、集装箱船均价分别较2013年初上涨11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6万～18.0万载重吨的好望角型散货船价格上涨为迅猛，涨幅高达20.7%。
　　
　　广发证券分析指出，目前船东发力订造的根本原因是有利可图，究其原因是新船的价格更低（较高峰期低30%～40%），运营成本更低（油耗降低20%～30%），因此在当下的低运价水平上就具有盈利可能性。
　　
　　中国船舶工业协会新报告指出，目前国内船企面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境，受航运市场低迷、全年完工船舶价格较低、生产成本刚性上升等影响，预计今年中国船舶业主要指标仍将处于低位，新接订单量将略有下降。
　　
　　中信建投分析认为，2013年是世界新船订单的反转年，今年有望维持在高位但值将有所下降，船舶业业绩差的时候还没到来，预计全行业2014年收入将持平、利润将下降10%左右，乐观估计2014年是业绩低点，2015年全行业收入和利润将实现正增长。
　　
　　不过，有分析人士表示，尽管2014年海工装备市场仍将活跃，但是由于不少造船厂转投海工装备，因此还需理性进入，规避产能过剩风险，提高技术水平。