总结：2013船舶行业出口形势严峻

　　zgong导读：2013年在遭受金融危机严重冲击后，我国船舶工业形势艰难。虽然新船订单增幅很大，但仍有相对半数以上的船企尚未接到新船订单，市场新船需求量仍属僧多粥少。
　　
　　2013年受金融危机严重冲击，我国造船完工量、船舶出口额和船舶企业经济效益均大幅下降。尤其是我国船舶出口290.07亿美元，同比下降25.28%，创出了4年来出口额低、同比下滑幅度大的记录。具体来看：
　　
　　从时间来看
　　
　　2013年，我国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7%，降幅比上年扩大了3.8个百分点；承接新船订单量6984万载重吨，同比增长242%。截至2013年12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，不但大大扭转了上年大幅下滑超过35%的局面，而且同比增长22.5%。2013年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占份额41.4%、47.9%和45.9%，三项指标均超过其他两个世界造船大国韩国和日本。
　　
　　2013年，虽然我国造船三大指标相比上年有了较大增长，但船舶行业企业经济效益仍是下滑的局面。1～11月，全国规模以上船舶工业企业1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%，实现利润总额252亿元，下降13.1%。
　　
　　2013年，我国船舶出口额呈现出差异较小、前高后低的态势。前三季度月均出口额23.35亿美元，第四季度月均出口额26.66亿美元。而船舶出口价格则为前低后高的态势。上半年出口价格全部为下降，同比下降达到36.5%；下半年下降幅度缩小，而且9月和11月涨幅均超过20个百分点，月均同比降幅23.5%。
　　
　　从地区来看
　　
　　2013年，我国向6大洲189个国家和地区出口船舶产品。其中，向亚洲出口船舶178.22亿美元，占比61.4%，同比下降21.2%；向欧洲出口34.87亿美元，占比12%，同比下降41.8%。向拉丁美洲出口32.94亿美元，占比11.4%，同比下降32.9%；向大洋洲出口16.86亿美元，占比5.8%，同比增加24%。亚洲是我国船舶出口大的市场，香港和新加坡地区是我国船舶出口在亚洲主要的集散地。
　　
　　从出口方式来看
　　
　　2013年，我国以加工贸易方式出口船舶270.26亿美元，占比93.2%，同比下降24.8%；以一般贸易方式的出口10.89亿美元，占比3.8%，下降25.8%；以对外承包工程的货物出口5.89亿美元，占比2%，下降29.3%。
　　
　　从产品类型来看
　　
　　2013年，我国散货船、油船和集装箱船这三大主流船型的出口188.8亿美元，占出口总额的65.2%。其中，散货船123.81亿美元，占比42.7%；集装箱船37.6亿美元，占比13%；油船27.38亿美元，占比9.5%。
　　
　　鉴于性海洋开发的需求，高附加值和高技术含量的海工装备出口占比逐渐增加。2013年，浮动或潜水式钻探或生产平台出口业绩有较好表现，出口额达到24.59亿美元，占比8.5%，同比下降2.9%，出口价格同比大幅增长，达到55.1%。
　　
　　其他“两高”船型还有液化天然气船和液化石油气船等，出口数额较小。如20000立方米及以下的液化石油气船出口额9831.44万美元，占比0.3%，同比下降35.6%，出口价格同比增长61.2%；20000立方米及以下的液化天然气船出口额5491.4万美元，占比0.19%；20000立方米及以下的液化石油气船出口额9831.44万美元，占比0.34%。