国四标准全面切换 重卡市场增速明显

　　数据显示，10月重卡市场延续了9月份销量猛增的势头，共计销售各类车辆（含牵引车）6.14万辆，环比今年9月只有4.2%的微弱下降，但比去年同期的43640辆大幅增长了40.7%，可谓将“金九银十”的说法坐实了。
　　
　　具体来看，10月，传统三强东风、一汽和重汽分别销车1.46万辆、1.08万辆和8500辆，同比增幅各自为70.6%、29.6%和37.3%；第二梯队中，福田和陕汽分别销售重卡1万辆和6600辆，同比增长51.9%和19%；第三阵营中，江淮重卡稳居第六名，10月份销车3200辆，同比增长46.9%；今年令人刮目相看的上汽依维柯红岩和华菱星马依然后劲十足，分别销售重卡2000辆和1519辆，同比增长分别为68.1%、37.6%，而北奔是10月份惟一一家负增长的主流品牌，销售重卡1315辆，同比下降19%。
　　
　　纵观1~10月，重卡市场累计销售量已经达到62.86万辆，同比增长17.3%，接近2012年全年63.6万辆的水平，销量之高，令多数人都没有想到。
　　
　　从各个厂家的情况来看，东风汽车公司仍然位居头把交椅，*月销售重卡13.35万辆，同比增长18.5%；一汽集团则以10.64万辆、增幅19.4%跟随其后；福田和重汽的差距越来越小，前者今年1~10月销车9.42万辆，同比增长31%，与第三名重汽的9.85万辆只差4000多辆；第五名陕汽累计销售重卡8.02万辆，同比增长13.7%；江淮以2.78万辆和同比增幅25.7%稳居*六；红岩和华菱星马分别累计销售2.17万辆和1.96万辆，同比增长60.6%和53.6%，增幅继续位列行业前两名；北奔则因为企业内部调整以及消化库存等原因，*月销售重卡只有1.59万辆，同比下降24.5%。
　　
　　追溯重卡销量高速增长的原因，固然与基础建设复苏和物流市场好转有着密切的关系，但国Ⅳ因素却是无法规避的原因。
　　
　　“7月1日国Ⅳ实施后，并没有在国内所有区域执行，然而随着越来越多的地区响应国Ⅳ号召，出现了用户提前购买国Ⅲ车的情况。同时，车企与经销商也伺机而动，出现提前开票的行为，在一定程度上增加了重卡的销量，这也是近几个月销量增长幅度较大的主因。”卡车业内分析人士杨再舜指出，除了国Ⅳ提前放量的因素外，从更新车辆的规律来看，今年应该是换车年。“作为生产工具的重型卡车，由于缺乏保养意识，基本是3~4年为一个更新节点，而在2010年经历了更新高峰后，今年恰好又到了一个循环周期。”杨再舜表示。
　　
　　“重卡市场在10月份的快速增长，有一部分得益于宏观经济的复苏与固定资产投资的持续反弹。而且从下半年开始，各地物流运输市场出现起色，运价的提升使用户在运输过程中可以获得更多利润，因此，他们对运输车的购买欲也开始增加。”某重卡厂家负责人介绍说：“上半年，由于运输市场不景气，造成用户运输一趟货物多只能赚300~400元，有时因运价过低等特殊状况还会出现赔钱的情况。但近期由于运价的提高，用户拉一趟活能够赚1000多元，这让用户对物流运输重拾了信心。这也可能是重卡销量增长的原因之一。”
　　
　　不过，该负责人认为，国Ⅳ排放标准的全面切换，加之用户由于对国Ⅳ车的认知盲区，导致近期国Ⅳ车提前消费，这点是重卡销量大幅增长的主导原因。