大型船舶上的阀门有成千上万个，其中有100多个阀门工作在船上zui危险、zui肮脏的地方，比如载满原油的货舱内、注入压载水的压载舱内——这就需要阀门遥控系统，来控制它们的开关。

    由于工作在装满原油、成品油的货舱中，不能有一星半点的火花，故而zui常见的靠电线传输信号的传感器在这些阀门上，毫无用武之地。这百余个阀门，分布在一艘大型船舶上，相互距离不下百米，zui远的阀门可距离控制中心300多米。所以，控制它们便成了一项技术，*被国外船舶设备制造商垄断。

    为了叩开这个市场，从2005年开始，中船重工集团旗下七〇四所、四二六厂、大连船用阀门厂等联手展开了大型船舶阀门遥控系统的研制。他们开发出了具有自主知识产权的阀门遥控系统——只通过液压控制管道，同时实现了阀门开关控制和阀门开度状态的实时监测。

    今年年初，一条名叫“海明洋”的12万吨旧油轮进行改造，这套国产阀门遥控系统借此机会，登上了大型船舶。装船运行至今，系统非常稳定。这让项目负责人、七〇四所研究员邵昱非常高兴，因为这为我国叩开大型船舶装卸自动化系统市场的大门，迈出了坚实的*步。

    一条大型液货船约三分之一造价会用于船上装卸自动化系统。作为船舶三大自动化系统之一，除了阀门遥控系统，装卸自动化还包括泵浦系统、惰气系统、液位遥测系统、排油监测系统等十几个子系统。2003年前，我国在这一领域的市场几乎一片空白。

    虽然阀门遥控系统在整条船造价中所占份额不高，却非常关键：掌握了该系统的核心技术，其它系统便可触类旁通。邵昱说，如今这套国产阀门遥控系统只算得初具规模，研发团队还将进一步*设计，并开发出系列化产品，使之适用于更多船型。同时，在国家有关部委和地方政府的支持下，一项名为“液货船装卸系统集成技术研究”的攻关项目正在酝酿，一旦付诸实施，将正式吹响我国向大型船舶船上装卸自动化系统进军的号角。